La proyección contemplada en el Plan energético Nacional – Colombia: ideario energético 2050 de la UPME, es que para el 2030 se alcance la meta, ambiciosa por lo demás, de 600 mil vehículos con motor eléctrico. Si a estos sumamos los 639 mil vehículos convertidos a gas, para el 2030 todavía estarán circulando en el país 22´761.000 vehículos con motores de combustión.
El alza mensual de la gasolina durante el último año, se ha convertido en el dolor de cabeza que ha puesto a temblar la economía nacional, impactando todos los sectores. En este escenario donde las soluciones se tornan esquivas, surge un alivio materializado en el Gas Natural, especialmente para el gremio de taxistas que se ha aferrado a esta alternativa de movilidad, hoy más que nunca considerada “sostenible”, no solo por temas ambientales, sino porque relaja el bolsillo con un costo altamente competitivo, frente a las inalcanzables tarifas del galón de gasolina. Esto es lo que explica a continuación Luz Stella Murgas Maya, Presidenta de Naturgas en el siguiente escrito.
En diálogo con la revista Gas Vehicular, el Gerente General de TransMilenio Orlando Santiago Cely aseguró que El GNV entró en el Sistema como una opción para reducir emisiones de material particulado, mejora de la calidad del aire y como un energético de transición en el marco de la descarbonización del Sistema. Ya son 2.143 buses a GNV con los cuales cuenta Bogotá y se espera que a la flota se sumen nuevas contrataciones con buses de cero emisiones, eléctricos o movidos por hidrógeno. Sobre estos y otros temas se refiere en la siguiente entrevista.
En entrevista con la revista Gas Vehicular, el Vicepresidente de Grandes Clientes de Vanti, John Jairo Contreras nos dio sus apreciaciones sobre la situación actual del Gas Vehicular en Colombia, especialmente en momentos en que las mensuales alzas de la gasolina han impactado directamente el bolsillo de los colombianos. En este escenario, el GNV, definitivamente se ha convertido en una alternativa de alivio, tanto para los vehículos particulares, como para los transportadores de carga pesada y los sistemas masivos como Transmilenio.
Al cierre de 2022, NGVA Europe & Gmobility, en el contexto de la Hoja de ruta hacia la neutralidad de carbono, hizo pública una declaración de la industria para cumplir con el Green Deal (Acuerdo verde) y lograr cero emisiones netas de CO2 en el transporte comercial por carretera, a base de biometano. El comunicado expresa lo siguiente:
Los vehículos comerciales de gas que utilizan GNC (gas natural comprimido) y GNL (gas natural licuado) se basan en una tecnología madura, la infraestructura de reabastecimiento necesaria está ampliamente disponible a lo largo de los principales corredores de transporte.
Como líder tecnológico, la industria europea ha desarrollado una huella global con más de 30 millones de vehículos de gas en circulación en diferentes regiones1. Por lo tanto, los motores de gas se han convertido en una solución principal junto al diésel, que forma parte de la planificación de productos de los principales fabricantes de equipos originales (OEM), como el Grupo Iveco, el Grupo Scania y el Grupo Volvo, con una perspectiva a largo plazo. Esto hace que los combustibles gaseosos sean un camino seguro y un facilitador clave para la reducción inmediata y efectiva de las emisiones de CO2 en el transporte comercial por carretera.
Una proporción cada vez mayor del gas utilizado como combustible para el transporte proviene de fuentes renovables, en algunos casos ya entre el 90 % y el 100 %2. Los proyectos de GNL basados en biometano o mezclas, siguen aumentando rápidamente. A pesar de todo esto, la capacidad de Europa para lograr el Green Deal (Acuerdo verde) corre un gran riesgo, a menos que la UE adopte una miríada de soluciones para descarbonizar el transporte comercial por carretera. Lo que ha faltado es una hoja de ruta clara con objetivos para alcanzar la neutralidad de carbono hacia 2050, incluido el uso de combustibles gaseosos neutros en CO2, esta declaración debería abordar este problema.
Producción combinada de biometano y biogás en Europa (bcm). Fuente:europeanbiogas.eu
Frente a una falta global de recursos que obstaculiza la producción más rápida de vehículos de combustible alternativo y portadores de energía de fuentes renovables, la descarbonización de los vehículos comerciales dependerá de la rápida escalabilidad de las soluciones disponibles: esto se puede abordar con biometano, incluido el metano sintético, como el camino disponible de inmediato para abordar la acción climática en el transporte pesado. Los operadores de transporte seguirán dependiendo del biometano gaseoso o licuado para diferentes aplicaciones en las que la electrificación no es técnicamente factible o el uso de hidrógeno se enfrentará a algunos desafíos para una adopción más amplia y rápida, lo que retrasará la descarbonización del transporte por carretera. Se necesitarán todas las soluciones, lo que falta es tiempo para cumplir con el acuerdo de París respaldado con una hoja de ruta clara y un marco regulatorio propicio.
Según las últimas estadísticas de la industria y respaldadas por la iniciativa RePowerEU, el potencial total de producción de biometano en Europa se estima en 150 bcm3. Un escenario de demanda futura4 de biometano muestra que 15 bcm (aprox. 154 TWh), que equivale al 10 % del potencial de producción total europeo, sería suficiente para alimentar casi el 20 % de la flota de camiones pesados de la UE.
Por lo tanto, NGVA Europe, junto con sus organizaciones y empresas miembros, apoya la ambición de aumentar la proporción de biometano en línea con la demanda estimada suministrada al sector de vehículos pesados (HDV):
Tasas de mezcla de biometano del 55 % para 2030,
75 % para 2040 y 100 % (15 bcm) para 2050.
La realización de tal ambición resultaría en 42 millones de toneladas de CO2 ahorradas, por año, para 2050.
Las empresas de transporte de larga distancia y los vehículos pesados que brindan servicios esenciales a cientos de millones de ciudadanos de la UE todos los días tienen el potencial de convertirse en carbono neutral, pero esto no es un hecho. Se necesita un debate político más considerado y un enfoque equilibrado, que reconozca el potencial de descarbonización del motor de combustión interna (ICE) que funciona con combustibles neutros en CO2 y gas renovable, a fin de garantizar una competencia leal y mantener el apoyo de la industria para seguir desarrollando esta tecnología limpia.
Si la Unión Europea quiere tomarse en serio hacer algo para descarbonizar rápidamente los vehículos comerciales, acelerar el uso de gas renovable es la puerta de entrada más rápida. La alternativa a esperar y arriesgarse a perder el objetivo no es aceptable.
El cambio climático obliga a todas las partes interesadas a hacer un esfuerzo, estamos listos para desempeñar nuestro papel en la futura combinación de combustibles, que solo se puede lograr con una cartera de tecnología equilibrada, que incluya el biometano y el motor de gas.
1 GNV Global
2 Alemania, Suecia.
3 Gas para el Clima, EBA.
4 Escenario NGVA, basado en estadísticas de energía HDV de la Comisión Europea "EU Reference Scenario 2020", https://energy.ec.europa.eu/data-and-analysis/energy-modelling/eu-reference-scenario-2020_en
* NGVA Europe & Gmobility
NGVA Europe es la asociación europea que promueve el uso de bioGNC y bioGNL como combustible para el transporte. Fundada en 2008, incluye más de 110 miembros, que son empresas y asociaciones nacionales de todo el sector de la fabricación de vehículos y cadena del gas.
NGVA Europe es una plataforma para la industria involucrada en la producción y distribución de vehículos y gas, incluidos los fabricantes de componentes, proveedores de gas y distribuidores de gas. Defiende sus intereses ante los tomadores de decisiones europeos para crear estándares, precisos, regulaciones justas, e igualdad de condiciones de mercado.
Gmobility es una marca propiedad de NGVA Europe, que se centra en el desarrollo y la promoción del gas renovable para el transporte.
