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Edición 53
Expectativas de Desarrollo del Gas Vehicular en Colombia
Junio - Octubre 2023
La proyección contemplada en el Plan energético Nacional – Colombia: ideario energético 2050 de la UPME, es que para el 2030 se alcance la meta, ambiciosa por lo demás, de 600 mil vehículos con motor eléctrico. Si a estos sumamos los 639 mil vehículos convertidos a gas, para el 2030 todavía estarán circulando en el país 22´761.000 vehículos con motores de combustión.
El Ministerio de Transporte de Chile anunció que, a partir del 4 de septiembre de 2023, los vehículos que tengan hasta 15 años de antigüedad ya se pueden convertir a Gas Natural Comprimido (GNC). Esta noticia, que dio a conocer el Ministro Juan Carlos Muñoz a través de la cuenta en la red social “X”, ha sido recibida con beneplácito por los transportadores, pues se amplía la norma de conversión de vehículos, que regía para automotores de hasta 7 años de antigüedad.
El número total de vehículos convertidos al Gas Natural Vehicular (GNV) en el Perú sumó 431,857 unidades a julio del presente año, cantidad mayor en 17.48% respecto a lo reportado en el similar mes del 2022 (367,607 unidades), indicó la Asociación
Automotriz del Perú (AAP).
La planta cuenta con un edificio, instalaciones y equipos para producir 5 kg/hora de hidrógeno a partir de etanol en el primer semestre de 2024. La producción abastecerá a tres autobuses y un automóvil sedán propulsados por pilas de combustible que generan electricidad internamente a partir de hidrógeno.
Recientemente, el Ministerio de Minas y Energía, a través del Fondo de Energías No convencionales y Gestión Eficiente de la Energía (FENOGE), dio a conocer las acciones a través de las cuales se ha incentivado la consolidación del mercado emergente del hidrógeno de bajas emisiones en el país durante el primer año del Gobierno de Gustavo Petro, dentro de las cuales menciona las siguientes:
El alza mensual de la gasolina durante el último año, se ha convertido en el dolor de cabeza que ha puesto a temblar la economía nacional, impactando todos los sectores. En este escenario donde las soluciones se tornan esquivas, surge un alivio materializado en el Gas Natural, especialmente para el gremio de taxistas que se ha aferrado a esta alternativa de movilidad, hoy más que nunca considerada “sostenible”, no solo por temas ambientales, sino porque relaja el bolsillo con un costo altamente competitivo, frente a las inalcanzables tarifas del galón de gasolina. Esto es lo que explica a continuación Luz Stella Murgas Maya, Presidenta de Naturgas en el siguiente escrito.
En diálogo con la revista Gas Vehicular, el Gerente General de TransMilenio Orlando Santiago Cely aseguró que El GNV entró en el Sistema como una opción para reducir emisiones de material particulado, mejora de la calidad del aire y como un energético de transición en el marco de la descarbonización del Sistema. Ya son 2.143 buses a GNV con los cuales cuenta Bogotá y se espera que a la flota se sumen nuevas contrataciones con buses de cero emisiones, eléctricos o movidos por hidrógeno. Sobre estos y otros temas se refiere en la siguiente entrevista.
En entrevista con la revista Gas Vehicular, el Vicepresidente de Grandes Clientes de Vanti, John Jairo Contreras nos dio sus apreciaciones sobre la situación actual del Gas Vehicular en Colombia, especialmente en momentos en que las mensuales alzas de la gasolina han impactado directamente el bolsillo de los colombianos. En este escenario, el GNV, definitivamente se ha convertido en una alternativa de alivio, tanto para los vehículos particulares, como para los transportadores de carga pesada y los sistemas masivos como Transmilenio.
En momentos en que el país enfrenta una situación crucial por cuenta de las constantes alzas de la gasolina, medida que ha impactado directamente el bolsillo de los colombianos, el GNV definitivamente se ha convertido en una alternativa de alivio para los taxistas, los propietarios de vehículos particulares, los transportadores de carga pesada y los sistemas masivos como Transmilenio.
Y es que, definitivamente, este año, y particularmente los últimos meses, el país ha evidenciado un contraste en el uso de los combustibles que se ha visto reflejado, por un lado, en la molestia que genera mes a mes el fuerte incremento de la gasolina (mientras llega el del diésel en 2024), y por el otro, la búsqueda del gas como una solución prácticamente inmediata ante el mencionado incremento.
Las cifras hablan por sí solas:
A lo anterior, vale la pena contextualizar a los lectores recordando que el GNV, a lo largo de las dos últimas décadas, ha logrado posicionarse en el país en varios segmentos (transporte de pasajeros, usos comerciales, transporte de carga, etc.). Durante más de 20 años, se ha desmitificado su uso y la baja percepción de calidad de la cual se hablaba al comenzar el nuevo milenio, pues con el transcurrir de los años se han mejorado notablemente los procesos de calidad, auditoría, implementación de talleres, reglamentación, experiencia, formación de técnicos y desarrollo tecnológico, entre otros aspectos. Por esta razón, hoy goza de buen prestigio y gran credibilidad.
Además, la industria del GNV se está viendo beneficiada con la construcción y ampliación de la red de Estaciones de Servicio, así como con la reciente constitución del fondo de financiación para la sustitución de flota, previsto para iniciar este mes de octubre.
Ante este panorama, es necesario preguntarse ¿qué falta? La respuesta nos lleva a pensar en dos aspectos fundamentales: las reservas con las cuales cuenta el país y la política energética de Gustavo Petro. Si bien, Colombia es un país privilegiado en cuanto a recursos naturales, las reservas de gas con las cuales cuenta necesitan un proceso de extracción y por ende la participación y motivación de las empresas del sector. Esta promoción sólo es posible con el acompañamiento del Estado, a través de una política energética firme, confiable, con lineamientos claros, con respaldo y garantías en el mediano y largo plazo. Sólo así será posible pasar del papel a la realidad, llevando a la práctica lo que se plasmó en la ley 2128 de 2021, donde se promueve el gas combustible como eje de la transición energética.