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A través de un contrato de alquiler, las unidades serán entregadas a Northeast Foods, distribuidora de alimentos panificados, para que lleve a cabo sus operaciones de distribución y entrega a McDonald’s. Será la primera empresa en Maryland en alquilar camiones a gas de Ryder, que le proporcionará mantenimiento en su centro de servicio de Baltimore, que se encuentra en proceso de renovación para cumplir con las normativas del GNV.
“Con varios años de operación y mantenimiento de vehículos a gas natural, estamos en una posición única para ayudar a las empresas a aprovechar nuestra experiencia en la oferta de camiones de combustible alternativo a través de nuestros contratos de arrendamiento. Cuando empresas como Northeast Foods nos eligen para operar sus flotas, pueden centrarse en lo que les importa a ellos, la gestión de su negocio y el servicio de sus clientes”, dijo el presidente de Soluciones de Gestión de Flotas de Ryder, Dennis Cooke.
Northeast Foods es una empresa familiar fundada en 1943 y distribuye productos de panadería a 15.000 clientes por día, incluyendo hasta un 90% de todas las escuelas públicas de Maryland, así como a cientos de supermercados, marcas privadas, restaurantes y cadenas de locales de comida rápida. La empresa empezará a recibir los camiones en 2015 y esperan tener los 25 en pleno funcionamiento a mediados de año.
“En el negocio de los alimentos frescos, nuestra prioridad es tener una flota confiable y en buen estado para asegurar que nuestros clientes reciban sus entregas cuando y donde lo necesiten. Con los vehículos de Ryder, tenemos la confianza de que podemos conseguir el servicio y el rendimiento que hoy necesitamos de nuestra flota, pero a un costo menor y de forma más sustentable”, dijo Chuck Paterakis, vicepresidente de Transporte y Logística de Northeast Foods. Revista GAS
La División de Calidad Ambiental del Departamento de Calidad del Aire (DEQ) del estado anunció que otorgó un total de USD 700,000 en subsidios y préstamos a bajo interés pertenecientes al Programa de Combustibles Limpios. El fin es ayudar a nueve entidades a que compren vehículos eléctricos y a gas natural y que amplíen sus estaciones de carga para ambas alternativas energéticas a lo largo de la región del Wasatch Front.
“Estoy muy contento de poder entregar fondos a las empresas, los gobiernos y varias universidades para ampliar nuestra capacidad de ofrecer vehículos con combustible alternativo en Utah. Este programa contribuye con los esfuerzos de la División de Calidad Ambiental para fomentar opciones de transporte más limpias que conduzcan a un mejor entorno”, dijo Amanda Smith, directora ejecutiva del DEQ.
Uno de los beneficiarios de las subvenciones, Salt Lake City Corporation, utilizará la ayuda para comprar 25 puertos de carga eléctrica que se instalarán en toda la ciudad. “La ampliación de la capacidad local para ofrecer acceso público a la carga eléctrica disminuirá las emisiones de fuentes móviles que impactan en la calidad del aire en toda la cuenca atmosférica de Salt Lake Valley y demostrará la aplicación eficaz de la tecnología de vehículos eléctricos en el mercado”, dijo Tyler Poulson, gerente del Programa de Sostenibilidad de la compañía.
Las subvenciones y préstamos a bajo interés concedidos son los siguientes: CNG America (200.000 dólares de préstamo para equipamiento de repostaje de gas natural), Salt Lake City Corporation (200.000 dólares de subvención para 25 puertos de carga eléctrica que serán instalados en toda la ciudad; 141.847 de subvención para vehículos híbridos, eléctricos y a gas natural; y otra de 5.516 para tres puntos de carga eléctricos para su flota), Colegio Comunitario de Salt Lake (14.830 dólares en subvención para la compra de dos vehículos eléctricos y una estación de carga), Oficina del Condado de Salt Lake, Servicios Municipales ($ 9.085 destinados a la compra de un vehículo eléctrico híbrido), Universidad del Sur de Utah (11.594 dólares de subvención para la incorporación de dos estaciones de carga eléctrica), Universidad de Utah (70.262 dólares de subvención para la compra de vehículos eléctricos, eléctrico-híbridos y a gas natural, así como cinco estaciones de carga eléctrica), Universidad de Utah Valley/Oficina de Desarrollo Energético (5.066 dólares de subvención para adquirir dos vehículos híbridos), Residuos y Reciclaje de Wasatch Front (15.864 dólares para introducir camiones de basura a GNV), Universidad de Weber State (25.936 para la compra de tres vehículos híbridos).
MAN Diesel & Turbo recibió un pedido por cuatro motores MAN B&W 5G70MEGI en conexión con Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) y firmó un contrato con el Grupo BW para desarrollar dos buques metaneros. Los barcos de 173.400 m3 serán entregados entre finales de 2017 y principios de 2018 y serán construidos en el astillero Okpo de DSME en Geoje, Corea. Este proyecto representa el segundo acuerdo para DSME incluyendo los motores ME-GI de MAN, después de un pedido anterior firmado en 2012.
La especificación técnica del motor cumple con la OMI Tier II, con opciones de cumplir con la Tier III en una etapa posterior. El acatamiento de esta última regulación básicamente requiere reducir el 80% de las emisiones de NOx -en comparación con la norma Tier I- dentro de las áreas de control de emisiones (ECA) durante un periodo de pruebas definido.
MAN Diesel & Turbo desarrolló con éxito dos enfoques principales para cumplir con estos retos: la reducción catalítica selectiva (SCR), que implica una reacción catalítica acelerada de óxidos de nitrógeno con amoníaco para formar agua y nitrógeno, y la recirculación de gases de escape (EGR), que trabaja haciendo recircular una parte de los gases de escape de un motor hacia los cilindros del mismo.
Ambos métodos permiten cumplir con las regulaciones más estrictas y le brindan al cliente la flexibilidad de poder elegir la solución que mejor se adapte a sus necesidades, como por ejemplo, según los kilómetros recorridos dentro de las zonas ECA dentro del uso total del barco.
El motor ME-GI utiliza inyección de gas a alta presión, lo que le permite mantener los atributos positivos de los motores B&W de baja velocidad. MAN también ve con optimismo el mayor uso del gas, ya que los precios de los combustibles convencionales se elevan y los límites de emisiones se ponen más exigentes. De hecho, los estudios indican que el motor ME-GI ofrece importantes reducciones en CO2, NOx y SOx y es una de las tecnologías más ecológicas disponibles.
Westport lanza programa para testear gratis sus vans a GNV
Las flotas interesadas en pasarse al gas natural podrán acceder ahora al nuevo programa de demostración gratuito de Westport, anunciado recientemente en la Expo APTA. “Conduce Ahora con GNV” ofrecerá la Ford Transit Van equipada con el sistema Westport WiNG™, que garantiza la experiencia y los beneficios de operar con gas.
“De costa a costa, las flotas están ahorrando miles de dólares en costos de operación al aprovechar este combustible más económico. Además, nuestro nuevo programa de demostración le permitirá ahora a las empresas conocer de primera mano los beneficios del GNV para su negocio”, dijo Paul Shaffer, vicepresidente de Westport Dallas.
La furgoneta Ford viene con un motor V6 de 3.7L preparado para combustibles gaseosos, en 10.000 GVW o menos, en tres longitudes y alturas diferentes y con una capacidad de asiento de 12 pasajeros. Al ser Westport parte del programa QVM de Ford, la garantía original de la automotriz se mantiene intacta.
Las flotas de todo el país tendrán la oportunidad de poner en operación la Transit Van de Westport en sus actividades regulares hasta durante tres semanas.
El Ministro de Industria y Comercio, Lic. José Del Castillo, planteó la necesidad de continuar promoviendo la diversificación del mercado energético y de combustibles de República Dominicana, por lo que manifestó su apoyo a la construcción de la terminal de importación y almacenamiento de Gas Natural Líquido que se propone en San Pedro de Macorís, por la empresa Antillean Gas.
El ministro afirmó “no hay razones económicas ni estratégicas para oponerse a un proyecto que permita una mayor diversificación y flexibilidad del parque de generación energética, ya que el mismo constituye una alternativa de suministro y almacenamiento de Gas Natural que debería impactar hacia la baja en los precios de venta del combustible, tanto para su uso en generación como para consumo industrial y vehicular, sobre todo cuando hoy en día dependemos de un suplidor único que ejerce una posición dominante en el mercado del suministro de Gas Natural”.
El proyecto de Antillean Gas, es una iniciativa privada que consiste en la construcción de una facilidad para la importación y almacenamiento de Gas Natural Líquido, cuyo acto de primer picazo fue encabezado por el presidente Danilo Medina y los funcionarios del área energética del Gobierno en febrero de 2014, que se ubicará en la instalaciones de la terminal de importación de combustibles de San Pedro de Macorís, con una inversión programada de US$300 millones.
El gas natural en estado líquido llegaría al país bajo la fórmula de precio actual en aproximadamente US$8 por millón de BTU más los gastos de la terminal. A esos precios el costo del componente energía sería menor que US$.10 por kwh. Los ejecutivos de Cheniere están confiados en poder cerrar los acuerdos necesarios para la venta de este combustible con Antillean Gas de República Dominicana, ya que el país es parte de los que gozan de los beneficios del tratado de libre comercio con Estados Unidos.
Frente al tema el vicepresidente de la Corporación Dominicana de Empresas Eléctricas Estatales CDEEE Ing. Rubén Bichara manifestó “Las negociaciones con Cheniere llegaron a niveles de definición que demuestran la firme intención de echar adelante con el proyecto de Antillean Gas y la conversión de Cogentrix significa un desahogo para el estado ya que lo que hoy es un componente importante del déficit pasaría a representar un beneficio para la CDEEEE por venta de energía.
Los consumidores en la región de América Latina y el Caribe (ALC) están dispuestos a pagar más, por alternativas de combustibles de transporte cuyas emisiones de gases de efecto invernadero sean inferiores a las de los combustibles convencionales, según el informe publicado hoy por el Consejo Mundial de Energía (CME, o WEC por sus siglas en inglés) en su Asamblea Ejecutiva anual en Cartagena.
El informe “Combustibles alternativos para el transporte: Actitud de los consumidores en la región de América Latina y el Caribe”, se basa en las respuestas de más de 700 consumidores, recogidas de una encuesta global más amplia. La mayoría de los encuestados (73%) expresan que están dispuestos a pagar más, mensualmente, por combustibles de transporte alternativos, los cuales podrían incluir: biocombustibles, hidrógeno, gas licuado de petróleo (GLP) y gas natural comprimido (GNC).Por otra parte, el 69% de los encuestados no cree que la transición a los combustibles alternativos para el transporte este siendo lo suficientemente rápida.
El informe también revela que los consumidores en esta región están más familiarizados con el impacto de la generación de energía en el uso del agua y la producción de alimentos, que los consumidores en otras partes del mundo. Un 63% de los encuestados en la región están familiarizados con el “nexo entre energía, agua y alimentación” respecto a un promedio mundial de 44%.
Sin embargo, aunque los consumidores son en general conscientes de los que son los combustibles alternativos para el transporte (81% de los encuestados), estos carecen de la comprensión práctica necesaria para que puedan modificar sus comportamientos y decisiones, con un 53% de los encuestados que no sabe si su vehículo particular puede utilizar este tipo de combustibles.
José Antonio Vargas Lleras, Presidente de Codensa y vicepresidente del WEC para la región de América Latina y el Caribe, comenta: “América Latina y el Caribe deben abordar una serie de desafíos energéticos para poder cumplir con sus aspiraciones de crecimiento. La buena noticia es que la región tiene un vasto potencial de recursos, y la innovación y las nuevas tecnologías como los vehículos eléctricos, jugarán un rol cada vez más crucial en la región. Este informe muestra que las personas en la región tienen tanto la conciencia como el deseo de hacer nuestro futuro energético más sostenible.”
El informe ha sido conceptualizado y conducido por un Grupo de Trabajo conformado por integrantes de la comunidad de Futuros Líderes Energéticos (FEL en sus siglas en inglés), una comunidad mundial de jóvenes profesionales de la energía quienes participan regularmente en las actividades del WEC.
Nathan Bittle, Presidente del equipo de trabajo de FEL: Combustibles alternativos para el transporte, de Nueva Zelanda, expresa: "Las soluciones basadas en la demanda son cada vez más reconocidas como fundamentales para asegurar un futuro energético sostenible, pero existe falta de comprensión en lo que se refiere a las perspectivas del consumo. Queremos influir positivamente en el futuro de nuestro mundo basándonos en los principios de conectividad, la sostenibilidad y la inclusión, y creemos que incluso pequeños aportes como nuestro estudio pueden sumar a un cambio significativo. Exhortamos a los responsables en la toma de decisiones a considerar las implicancias de nuestro trabajo y fomentar nuevas investigaciones sobre la conducta de los consumidores en el sector de la energía.”
Miembros del grupo de trabajo de FEL de ALC presentaron el informe ayer en la Cumbre de los Futuros Líderes Energéticos y en la Cumbre del Trilema Energético, como parte de la Asamblea Ejecutiva del WEC.
José Antonio Vargas Lleras, comenta: “Nuestros jóvenes y aspirantes profesionales de la energía son dinámicos, entusiastas, y serán fundamentales para impulsar el crecimiento sostenible de nuestra región. Felicito a la comunidad de Futuros Líderes Energéticos del WEC por tomar la iniciativa de llevar a cabo este estudio, el cual ayudará a orientar decisiones de políticas y de negocios.”
El informe incluye el análisis de seis países de la región: Argentina, Brasil, Colombia, Perú, Uruguay y Trinidad y Tobago.
El análisis en Colombia muestra que aunque la conciencia pública sobre los combustibles alternativos para el transporte es fuerte, la información sobre su compatibilidad con los vehículos particulares es débil. Esto es importante ya que los vehículos motorizados constituyen una parte importante – alrededor de tres cuartas partes – de todo el transporte en este país.
Por el contrario, en Brasil, el público es muy consciente de los combustibles de transporte alternativos, su compatibilidad con sus vehículos y presentan un fuerte uso, con un 59% de los encuestados utilizando estos combustibles en sus vehículos.
Este informe forma parte de una encuesta global de más de 2.500 encuestados. Los resultados completos se darán a conocer el próximo año.
• El informe, “Combustibles alternativos para el transporte: Actitud de los consumidores en la región de América Latina y el Caribe” y su infografía puede descargarse desde el sitio web de WEC: http://bit. ly/1wsp5UP
• Los Futuros Líderes Energéticos del WEC están disponibles para entrevistas en español, portugués e inglés, a petición.
Acerca del Consejo Mundial de la Energía (WEC)
El Consejo Mundial de la Energía (CME) – o World Energy Council (WEC) – es una red de líderes y profesionales involucrados en la promoción de una energía accesible, estable y favorable al medio ambiente para el beneficio de todos.
Fundado en 1923, el CME es el organismo mundial de energía, acreditado por la ONU, que representa a todas las actividades del sector energético y cuenta con más de 3.000 organizaciones miembros en más de 90 países. Sus miembros incluyen gobiernos, empresas públicas y privadas, universidades, organizaciones no gubernamentales y todas las partes relacionadas con el sector de la energía.
El CME informa las estrategias energéticas a nivel mundial, regional y nacional a través de la organización de eventos de alto nivel, la publicación de estudios y la colaboración entre los miembros de su amplia red, con el fin de facilitar el diálogo energético.
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