Según la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) la producción de petróleo durante marzo de 2023 fue de 771.732 barriles promedio por día, mayor a la registrada en el mismo mes de 2022 cuando alcanzó los 752.143 barriles en promedio.

La producción promedio de gas comercializado durante marzo de 2023 presentó un descenso de 1,21% frente al mismo mes de 2022 (1.065 mpcd vs 1.078 mpcd).

Fuente: Minenergia*

 La Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) reportó que la producción fiscalizada de petróleo durante marzo de 2023 fue de 771.732 barriles promedio por día, un 2,61% mayor a la registrada en el mismo mes de 2022 cuando alcanzó los 752.143 barriles promedio diarios.

 Frente a febrero de 2023, la producción diaria de petróleo registró un incremento de 1,55% (771.732 bopd vs 759.953* bopd). El aumento de la producción entre marzo y febrero de 2023 se presentó principalmente, en los campos: Quifa, Caño Sur Este, Rumba, Pendare, La Belleza, Hamaca y

Kitaro. 

 El promedio anual de producción, entre marzo de 2022 y el mismo mes de 2023, fue de 768.427 barriles de petróleo por día, lo que representa un incremento de 3,31% respecto a lo registrado para el año anterior, cuando alcanzó los 743.777.

Entre tanto, la ANH también reportó que la producción promedio de gas comercializado durante marzo de 2023 presentó un descenso de 1,21% frente al mismo mes de 2022 (1.065 mpcd vs 1.078 mpcd). Frente a febrero de 2023, la producción promedio de gas comercializado en el tercer mes del año registró una caída de 1,48% (1.065 mpcd vs 1.081 mpcd).

 Durante marzo de 2023, se reportó un aviso de descubrimiento en el pozo Tororoi-1 del contrato E&P LLA-87. Adicionalmente, se perforaron 8 pozos exploratorios y 55 de desarrollo. 

Respecto a la adquisición de sísmica exploratoria, durante el tercer mes del año se reportaron 204,45 km, distribuidos en 197.33 km 2D equivalente, que corresponden correspondiente al convenio de explotación CE MAGDALENA MEDIO en el programa Flamencos 3D y 7,12 km correspondiente al contrato E&P SSJN-1 RC7 Perdices, en el programa SSJN-1-2D-2021. El avance acumulado del año al corte de marzo completa 431,09 Km totales.  

(*) En el boletín de febrero de 2023, la producción de petróleo que reportó la ANH fue de 757.339 bopd. En la reciente información entregada, la ANH hizo una actualización y ajuste de la producción de petróleo de febrero de 2023 a 759.953 bopd. Es importante tener en cuenta que las cifras presentadas pueden estar sujetas a correcciones, actualizaciones y/o modificaciones en el proceso de aprobación de formas de producción o creación de recursos en el sistema de información oficial SOLAR. El promedio de producción mensual no incluye la producción de los campos que aún no han sido creados y/o reportados en el sistema. 

* Ministerio de Minas y Energía de Colombia
Contacto prensa: Jose Borbon

Para hacer una concisa radiografía del gas vehicular en Colombia, recurrimos a una de las voces más autorizadas sector, la Dra. Luz Stella Murgas Maya, Presidenta de Naturgas, quien en la siguiente entrevista nos contextualiza sobre el pasado, presente y futuro del GNV en nuestro país. 

Gas Vehicular: Para comenzar, contextualicemos a los lectores haciendo un poco de historia y recordando cómo ha sido la evolución del Gas Vehicular en Colombia desde el año 2000 cuando se dio el “boom” del GNV y se empezó a escribir este nuevo capítulo.

 Luz Stella Murgas Maya: El gas natural vehicular tiene una historia que supera las dos décadas, comenzando en el año 2000 cuando se iniciaron las primeras conversiones de vehículos a gas natural vehicular que hoy en día superan las 645.000 conversiones. Este energético llegó como una alternativa de bajo costo especialmente para taxistas que decidieron usar gas natural en sus vehículos para reducir los costos de su operación.

 Hacia 2007, Colombia comenzó a importar algunos vehículos con motores dedicados a gas natural para el transporte público de pasajeros y hoy en día el país ya cuenta con casi 4.500 vehículos dedicados a gas natural, que reducen las emisiones de material particulado fino y dióxidos de azufre en un 99%, de dióxido de nitrógeno en un 75% y de dióxido de carbono hasta en un 50%, comparado con combustibles líquidos tradicionales. Esto es sin lugar a dudas el comienzo de la transición del país a una movilidad sostenible basada en energéticos de cero y bajas emisiones, como lo es el GNV que con los mencionados atributos ambientales mejora la calidad del aire de las ciudades y contribuye a la lucha contra el cambio climático.

 Es preciso mencionar que, de los 4.500 vehículos dedicados a gas natural del país, el 65% corresponde a transporte público de pasajeros y alrededor del 25% al transporte de carga pesada, dos de los segmentos con vehículos más antiguos en el país (+ de 20 años). El gas natural se ha convertido en el apalancador ideal para modernizar estos segmentos a la vez que los descarboniza y aporta a la mejora de la calidad del aire.

El avance de las últimas décadas y la entrada de vehículos dedicados a gas natural ha fortalecido la confianza de los usuarios finales y ha desvanecido mitos que se habían tejido alrededor del uso del gas natural vehicular como pérdida de potencia y baja eficiencia en terrenos complejos, el uso del gas natural vehicular ha demostrado ser eficiente en términos de consumo, potencia y topografías complejas.

Gas Vehicular: ¿Y hoy cómo está el sector del Gas Vehicular en Colombia? Cuál es su situación y su realidad en cuanto a: reservas, desarrollo, infraestructura, reglamentación, tarifas, inversión, y tecnología.

 L.S.M.M.: El sector del gas natural vehicular en Colombia ha tenido un importante avance en el país y toma cada día mayor relevancia. Esta industria ha tenido gran interés en este nuevo energético en el sector transporte tanto por los grandes beneficios económicos y ambientales como por la gran disponibilidad en el país.  De acuerdo con el último informe de recursos y reservas de la Agencia Nacional de Hidrocarburos, mostró un cambio en la tendencia decreciente observada en años anteriores, con un aumento del 7 % respecto al último informe. Lo que representa 3.16 terapies cúbicos de reservas probadas, para una autosuficiencia de 8 años y al adicionarle reservas probables y posibles se llega 4.49 terapíes cúbicos que alcanzan 11.4 años de autosuficiencia.

 Por su parte, el desarrollo del mercado se ha dado primordialmente en los segmentos con mayor número de emisiones como lo son, el transporte público de pasajeros, en donde ya ruedan 3.029 buses y el transporte de carga, el cual alcanza las 1.387 unidades, esto debido a la necesidad de modernizar la flota en estos segmentos y reducir las emisiones contaminantes.

 En términos de infraestructura, en el país hay más de 600 estaciones de servicio con gas natural vehicular en las ciudades principales. Adicionalmente este sector le apuesta a desarrollar en el próximo año 7 nuevas estaciones en corredores estratégicos para el país.

Por su parte, la reglamentación para el gas natural vehicular en el país es robusta y desde esta agremiación hemos venido trabajando con las diferentes entidades del gobierno para actualizar reglamentos y normas en pro de los usuarios finales.

 En términos de tarifas, el gas natural es un energético altamente competitivo, el año pasado cerró con una competitividad de entre el 7% y el 15% frente al diésel y del 25% al 35% frente a la gasolina (varia de acuerdo con la zona).   

 Finalmente, en lo que respecta a tecnología, hay una gran variedad de marcas que hoy en día ofrecen vehículos dedicados a gas natural vehicular en la mayoría de tipologías y que cuentan con motores tecnología Euro VI, los cuales aseguran la reducción de emisiones y el cumplimiento normativo. Entre las marcas más representativas del mercado se encuentran: Scania, Faw, Shackman, Sinotruck, DongFeng y Golden Dragon.

Gas Vehicular: ¿Qué tan coherente es frenar de tajo la exploración y explotación de hidrocarburos, y comprarle gas a Venezuela, como lo está proponiendo el actual gobierno?

 L.S.M.M.: Colombia tiene un potencial de reservas de gas natural que de explorarse y producirse permitiría atender de manera confiable y segura las necesidades de los 36 millones de colombianos que lo consumen hoy en día en sus hogares. Si desarrollamos el potencial de reservas que tenemos en áreas costa afuera y continentales, podríamos incluso pensar en ser exportadores.

 Ahora bien, todas las fuentes de suministro de gas natural que contribuyan a garantizar el abastecimiento, sin comprometer la confiabilidad y seguridad energética, se deben considerar.

El ciento por ciento del gas natural que consumen los hogares, comercios, industrias y de vehículos en Colombia, es producido en nuestro país. Adicionalmente tenemos una planta de almacenamiento y regasificación de Gas Natural Licuado (GNL) en Cartagena que ha permitido importar gas para atender exclusivamente necesidades puntuales de respaldo en el despacho eléctrico, en épocas de fenómeno de El Niño o contingencias operativas.

 De acuerdo con el informe oficial de reservas del año 2022, emitido por el Ministerio de Minas y Energía y la Agencia Nacional de Hidrocarburos, Colombia cuenta con 3,16 tera pies cúbicos (TPC) de reservas probadas (un 7% de reservas probadas más que las del año 2020), que equivalen a una autosuficiencia de 8 años. Así mismo, contamos con reservas probables y posibles que sumadas a las probadas se tendrían 4.49 TPC, que dan autosuficiencia de 11,4 años.

 En general, para una eventual importación de gas natural de Venezuela se requiere recuperar la infraestructura existente y desarrollar nueva infraestructura que conecte el gasoducto Antonio Ricaurte a los campos de producción de gas en Venezuela. Así como adecuar las condiciones de la calidad de la molécula de gas porque no cumplía con los estándares para entrar a la red nacional de gasoductos.

 Lo que necesita la industria es concentrar los esfuerzos en adelantar de manera articulada campañas exploratorias y de desarrollo del potencial identificado en el país, con el objetivo de ampliar la autosuficiencia del energético a largo plazo y no depender de la producción de otras naciones.

Gas Vehicular: Con base en lo anterior, bajo la óptica de Naturgas, ¿qué panorama vislumbra para el Gas Vehicular en Colombia, en el corto, mediano y largo plazo?

 L.S.M.M.:  Teniendo en cuenta que el gas natural es un energético clave dentro del proceso de transición energética en el país, desde Naturgas estamos convencidos que el momento del gas natural vehicular es ahora, es un energético que, como bien lo dijo el Presidente Gustavo Petro, tiene cabida en aquellos sectores en donde reduzca emisiones y abarate costos, y sin lugar a duda su participación en el sector transporte cumple con estas dos determinaciones.

 El gas natural vehicular es una tecnología probada en el país desde hace más de 20 años; hay disponibilidad del energético con producción local, lo cual significa que no dependemos de otro país para nuestro abastecimiento y tenemos disponibilidad para cubrir las necesidades del mercado. Es un energético económico, eficiente y su tecnología ha demostrado excelentes rendimientos. Adicionalmente, en el segmento de transporte de carga, especialmente carga pesada, es la única opción de implementación inmediata para apalancar planes de modernización de flota y movilidad sostenible.

* Marcela Aranguren Riaño
Directora periodística de Gas Vehicular
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Agradecimiento a Diana Maria Gacharná Castro,
Gerente de comunicaciones Naturgas.

Grupo EPM presento la flota de 25 vehículos recolectores de su filial Emvarias, empresa de aseo, que opera a gas. Igualmente se inauguro la Estación de Servicio de Gas Natural Vehicular (GNV) con marca propia, exclusiva para los compactadores que reforzarán la operación de la empresa.

El Gerente General de EPM y líder del Grupo EPM, Juan Esteban Calle Restrepo, indicó que “de esta manera el grupo empresarial está cumpliendo y avanza en la ejecución del Plan 'Linda Calle Siglo XXI', que tiene como propósito convertir a Emvarias en un modelo en la recolección, gestión y tratamiento de los residuos sólidos en el país”.

Emvarias se convierte en la primera empresa de aseo del país en contar con una flota de 25 compactadores 6x4 que opera con Gas Natural Vehicular (GNV). Este es un importante aporte al cuidado del medio ambiente y la sostenibilidad del Valle de Aburrá. De estos 25 vehículos a GNV, 22 son de cargue trasero marca Kenworth y caja compactadora marca Fanalca. Los tres carros restantes son de cargue frontal, de la marca Mack, con caja compactadora de la marca Heil.

El Gerente General de Emvarias, Javier Ignacio Hurtado Hurtado, destacó que “los nuevos automotores a GNV no emiten material particulado como sucede con otros combustibles, lo que significa que presentan un 90 % menos de monóxido de carbono y un ahorro de 10,3 toneladas de emisiones de gases contaminantes al año". El directivo agregó que “el motor dedicado a GNV genera un 50 % menos ruido, por lo tanto la recolección de basuras con estos vehículos en horas nocturnas disminuirá el impacto en el descanso de los ciudadanos”.

La Estación de Servicio con marca propia La Tasajera, está ubicada en el municipio de Barbosa. La estación cuenta con una isla dedicada a la flota de GNV de Emvarias, que permitirá optimizar la logística para los tiempos de tanqueo de los vehículos, ya que al ser exclusiva para estos se disminuyen los tiempos de espera y los horarios se adaptan a las necesidades de Emvarias, con lo cual se aporta a la agilidad en la operación y atención oportuna de las rutas de recolección de residuos sólidos en el Valle de Aburrá. Se calcula, por ejemplo, que el repostaje tarde 5 minutos. Cada vehículo debe hacer entre dos y tres repostajes al día.

Con una inversión cercana a los $ 540 millones, la estación se encuentra estratégicamente localizada en la ruta de los vehículos hacia el relleno sanitario La Pradera, en el municipio de Donmatías, a 57 Kilómetros al Norte de Medellín. Esta ubicación se convierte en menos kilómetros de distancia, ahorro en consumo de combustible y bajo nivel de tiempo de recorrido que no aporta a la operación.

Con La Tasajera ya son 13 estaciones de servicio de GNV con la marca de EPM, 12 en el Valle de Aburrá y una en Apartadó, Urabá. De estas, la ubicada cerca a la Universidad de Medellín suministra el combustible exclusivamente a los padrones y articulados de las Líneas 1 y 2 del sistema de transporte masivo Metro (Metroplus).